36V гольфын тэрэгний батерей: Флотод зориулсан литийн шинэчлэлтийн гарын авлага

Би чамтай шууд харьцах болно. Хэрэв та 36V флот ажиллуулж байгаа хэдий ч хар тугалга{2}}хүчилтэй хэвээр байгаа бол аль хэдийн солигдсон төхөөрөмжтэй харьцуулахад дараагийн арван жилд нэг тэрэг тутамд 1500-2400 долларын алдагдал хүлээх магадлалтай. Энэ бол айлгах тактик биш. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бид 40+ флотын операторуудтай тооцоо хийсний дараа хүснэгтүүд үүнийг харуулж байна.

 

Гэхдээ энэ салбарт хэн ч хүлээн зөвшөөрөхийг хүсэхгүй байгаа зүйл бол бидний засварлахаар дуудагддаг "литийн хувиргалт"-ын дөрөвний гурав нь хоёр жилийн дотор бүтэлгүйтсэн DIY ажил эсвэл хямд суурилуулалт байсан. Технологи нь ажилладаг. Асуудал нь түүнийг хэрхэн хэрэгжүүлэх вэ гэдэгт л байгаа юм.

 

Энэхүү гарын авлага нь Polinovel-д зөв хийгдсэн төслүүд болон алдаа гарсны дараа бидний өвлөн авсан төслүүдээс сурсан зүйлсийн талаар өгүүлдэг.

36V-ийн асуудал хэн ч ярихыг хүсдэггүй

Энэ салбарт анх ороход нэг зүйл намайг бухимдуулж байсан. Ямар ч үзэсгэлэнд очиж, ямар ч томоохон батерей үйлдвэрлэгчтэй ярилц, тэд 48V болон 72V-ийн бүтээгдэхүүний шугамыг тайлбарлахад 45 минут зарцуулна. 36V-ийн талаар асууж, тэдний урам зориг алга болохыг хараарай.

"Өө, энэ бол хуучин тоног төхөөрөмж. Ихэнх хүмүүс ямар ч байсан тэргээ шинэчилж байна."

Үнэхээр үү? Теннесси муж дахь гольфын талбайд 2002-2008 оны хооронд худалдаж авсан 120 Club Car DS тэрэг ажиллуулдаг гэж хэлээрэй. Эдгээр тэргэнцэр нь дахиад арван жил ажиллах хугацаатай. Моторууд нь зүгээр. Хянагч нар ажилладаг. Гэхдээ батерейны сонголтууд? Хог. Наад зах нь, бидэн шиг компаниуд 36V сегментийг инженерчлэлийн анхаарал хандуулах ёстой гэж шийдэх хүртэл зах зээл үүнийг санал болгож байсан.

36V флотын зах зээл тийм ч бага биш юм. Энэ нь Хойд Америкийн гольфын тэрэгний 35{4}}40 орчим хувийг эзэлдэг. Эдгээр байгууламжуудыг шинэ хүчдэлийн платформуудыг хөөж байгаа ханган нийлүүлэгчид орхисон бөгөөд тэр цагаас хойш хар тугалга-хүчил эсвэл муу хийцтэй литийн шинэчлэлтүүдээр гацсан.

Бид энд анхаарлаа хандуулахаар зориуд сонголт хийсэн. 48V нь ашиггүй учраас биш. Учир нь 36В-ын операторууд эргэлдэж байсан бөгөөд хэн ч тоосонгүй.

Хөрвүүлэлт нь үнэндээ ямар үнэтэй вэ

Би танд бодит тоонуудыг харуулах гэж байна, тэгээд таны онлайнаар үзсэн зардлын харьцуулалт яагаад төөрөгдүүлж байгааг тайлбарлах болно.

Засвар үйлчилгээний ажлын шугам нь ихэнх харьцуулалтуудыг хуурдаг газар юм. Тэд үүнийг бүрмөсөн үл тоомсорлодог эсвэл "жилд 50 доллар" гэх мэт инээдтэй бага{1}}бөмбөг тооцоолдог. Энэ бол уран зөгнөл.

Энд бодит байдал байна. Флотын үйлчилгээнд ажилладаг хар тугалга{1}}хүчлийн батерейнууд зуны улиралд 1-2 долоо хоног тутам усны шалгалт, терминалын цэвэрлэгээг улирал тутам, тэнцвэржүүлэх төлбөрийг сар бүр хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ ажлыг хэн нэгэн хийх ёстой. Бүрэн ачаалалтай техникийн ажилтны үнэ 22 доллар ч гэсэн флот даяар сард 12-15 цаг зарцуулдаг. Аризона мужид бидэнтэй хамтран ажилладаг нэгэн амралтын газар хөрвүүлэхээс өмнө зөвхөн батарейны засвар үйлчилгээний ажилд жилд 31,000 доллар зарцуулдаг байсан гэж тооцоолсон. Тэдний засвар үйлчилгээний ахлагч дугаарыг хараад сандлаасаа унах шахсан.

105Ah ба 150Ah-ийн хүчин чадлын сонголт нь таны газар нутаг, ашиглалтын загвараас хамаарна. Хавтгай зам, стандарт 18-нүхтэй тойрог, дунд зэргийн ачаалалтай юу? 105Ah үүнийг сайн зохицуулдаг. Өндөр нь 150 фут, 27+ нүх, ундааны чиргүүл татдаг тэргэнцэр, эсвэл нуруундаа хүнд-ашиглагдаж байна уу? Та 150Ah-ыг хүсч байна, эс тэгвээс та цэнэглэх асуудалтай тулгарах болно.

Бид худалдан авагчдад худалдан авахаасаа өмнө ямар тохиргоо тохирохыг олж мэдэхэд нь тусалдаг. Үүнийг буруу хийх нь загваруудын үнийн зөрүүгээс илүү зардал гаргахад хүргэдэг.

Яагаад ийм олон хөрвүүлэлт бүтэлгүйтдэг вэ?

Энэ бол энэ салбарын намайг бухимдуулж байгаа хэсэг юм.

Та зүгээр л гурван 12V лити батерей худалдаж аваад, хар тугалга{1}}хүчилтэй адил цуваа холбож, мөнгө хэмнэх боломжтой гэж хэн нэгэн онлайн уншдаг. Энэ нь логик сонсогдож байна. Энэ нь мөн 8-12 сарын дотор тэргэнцэрийг оосортой болгох найдвартай арга юм.

Техникийн тайлбар нь BMS зөрчил гэж нэрлэгддэг зүйлийг агуулдаг. 12 В-ын лити батерей бүр өөрийн батерейны удирдлагын системтэй бөгөөд цэнэг ба цэнэгийг хянадаг. Гурван утсыг холбосноор та хоорондоо холбоогүй гурван бие даасан системтэй болно. Эхний батерей бүрэн цэнэглэгдэх үед түүний BMS сална. Нөгөө хоёр нь одоо хэлхээ нээлттэй байгаа тул цэнэглэхээ зогсооно. Үүнийг давтан хийснээр нэг батерей ажиллах явцад бүрэн унтартал багц тэнцвэргүй болно.

Картахоликуудын форум энэ бүтэлгүйтлийн загварыг өргөнөөр баримтжуулсан. Миний хавчуурга тавьсан нэг хэлхээс EZ{1}}GO-ийн эзэмшигчийг хоёр жилийн дотор гурван багц хямд 12V батерейгаар дамжуулж, хэн нэгэн эцэст нь юу болж байгааг тайлбарлахаас өмнө харуулсан. (cartaholics.com)

Энэхүү шийдэл нь бүх эсийг удирддаг ганц BMS бүхий нэгдсэн багц юм. Энэ нь флотын хувьд нэмэлт биш юм. Энэ нь ажиллаж байгаа хөрвүүлэлт болон шийдвэрлэхээсээ илүү асуудал үүсгэдэг хоёрын ялгаа юм.

Хоёрдахь эвдрэлийн горим нь дутуу цэнэгийн зэрэглэлийг агуулдаг. Таны 36V хянагч 300-350 ампер татдаг тэргэнцэр зогсохоосоо хурдасч, шат ахих үед. Тасралтгүй 100-150 амперийн хүчин чадалтай батерей нь ачааллын дор BMS-ийг унтраах болно. Тэрэг зүгээр л зогсдог. Жолооч юу болсныг мэдэхгүй байна. Таны утас дуугарч байна.

Бусдын алдааг засахаас залхсан учраас бид багцуудаа 200А тасралтгүй, 500А оргилд тохируулдаг. Хавтгай газар нутгийг хэтрүүлэх үү? Магадгүй. Гэхдээ энэ нь тэргэнцэртэй тулгарахаас үл хамааран батерей хэзээ ч хязгаарлах хүчин зүйл болохгүй гэсэн үг юм.

Даатгалын зүйл

Би шударга байх болно. Энэ нь биднийг эхэндээ сэрэмжлүүлсэн.

Ойролцоогоор 18 сарын өмнө Флорида дахь үйлчлүүлэгч утасдаж, даатгалын компани нь бидний дөнгөж дуусгасан литийн хувиргалттай холбоотой асуулт асууж байна гэж хэлсэн. Химийн төрөл, дулааны шинж чанар, хадгалах протоколын талаархи баримт бичгийг хүсч байна. Бид өмнө нь ийм зүйлтэй тулгарч байгаагүй.

Даатгалын салбар бусад хэрэглээнд литийн батерейны галд анхаарлаа хандуулж эхэлсэн бөгөөд зарим андеррайтерууд гольфын тэрэгний флотын талаар сандарч эхэлсэн. Wells Insurance нь гольфын талбайн операторуудад литийн батерей нь "даатгалын зах зээлийн сонирхол татахуйц байдалд нөлөөлнө" гэж тусгайлан анхааруулсан удирдамжийг нийтлэв. (blog.wellsins.com)

Тиймээс бид баримт бичгийн багц боловсруулсан. LiFePO4 химийн өгөгдөл нь хямд үнэтэй бүтээгдэхүүнд ашигладаг NMC химийн хувьд 500-600 градусын дулааны гүйлтийн босгыг 180-250 градусаар харуулж байна. UL гэрчилгээний хуулбар. Цэнэглэх тохиргооны NFPA 855 нийцлийн бүртгэл.

Үйлчлүүлэгчид андеррайтертайгаа утсаар ярих шаардлагатай бол бид үүнийг хийдэг. Нэг цаг зарцуулдаг, техникийн асуултуудад хариулдаг, ихэвчлэн санаа зовоосон асуудлуудыг шийддэг.

Бидний үзсэн дээд зэргийн нөлөө нь шинэчлэлтийн үед 4-9% -иар нэмэгддэг. Ядаргаатай, гэхдээ хөрвүүлэлтийн хэмнэлт нь эхний улиралд болон түүнээс хойшхи бүх зүйл эерэг байна.

Энэ нь дангаараа шийдэх үйлчлүүлэгчийн асуудал байж болохгүй. Бид үүнийг лити батерейг зарж бий болгож, доод урсгалын хүндрэлийг шийдвэрлэхэд нь тусалдаг.

Бид флотын хөрвүүлэлтийг хэрхэн хэрэгжүүлдэг вэ?

Би хурдан байсан нь дээр гэж боддог байсан. Бүхэл бүтэн флотыг хувиргаж, дуусгаад дараагийн төсөл рүү шилжинэ.

Хувийн клубт тэргэнцэр хөрвүүлэх ажлыг зургаан долоо хоногийн дотор. 65- хийж гүйцэтгэсэн энэ арга нь гурван сарын дараа бид таарамжгүй багтаамжтай эсүүдийг олж илрүүлэх хүртэл амжилттай болсон юм шиг санагдсан. Гэнэт бид 20+ багцыг баталгаат хугацаанд сольж байгаа тул үйлчлүүлэгч уурлаж, тэр төсөл дээрх бидний маржин сөрөг болсон.

Одоо бид бүх зүйлийг үе шаттайгаар хийж байгаа бөгөөд үйлчлүүлэгчид цагийн хуваарийг хойшлуулах нь надад хамаагүй.

Эхний үе шат:8-10 тэрэг, зургаан сарын баталгаажуулалт. Бид тухайн байгууламжийн ашиглалтын хүрээг хамарсан нэгжүүдийг сонгодог. Уул толгод, байр, ажилчдын тэрэг, зочны тэрэг. Цэнэглэх мөчлөг, хүрээ, аливаа гажигийн талаархи мэдээлэл цуглуулах. Энэ нь бүхэл бүтэн флотод нөлөөлөхөөс өмнө тохиргооны асуудлыг шийддэг.

Хоёр дахь үе шат:Баталгаажуулалтын үр дүнд үндэслэн флотын 30-40%. Энэ үед засвар үйлчилгээний баг юу хийж байгаагаа мэддэг, цэнэглэх дэд бүтэц нь ачааллыг шингээсэн бөгөөд бид төсөөллийн оронд гүйцэтгэлийн бодит өгөгдөлтэй болсон.

Гурав дахь үе шат:Одоо байгаа хар тугалга{0}}хүчил нь ашиглалтын төгсгөлд хүрч байгаа тул флотын үлдсэн хэсэг. Ажиллаж байгаа батерейг эрт тэтгэвэрт гаргах шаардлагагүй. Хөрвүүлсэн хэсэг нь үйл ажиллагаа нь литийээс юу олж авдгийг өдөр бүр харуулахын зэрэгцээ үйлчилгээгээ дуусга.

Энэ арга нь нэг санхүүгийн жилийн дотор флотыг бүрэн хөрвүүлэх төсөв батлах боломжгүй үйлчлүүлэгчдэд тусалдаг. Төсвийн 2-3 мөчлөгт хөрөнгө хуваарилах нь ихэвчлэн "батлагдсан" болон "дараа жил" гэсэн ялгааг бий болгодог.

Бид юугаараа ялгаатай

Би бидний батерейг ид шид гэж жүжиглэхгүй. LiFePO4 хими бол LiFePO4 хими юм. Эдгээр эсүүд нь хүн бүрийг нийлүүлдэг цөөн тооны томоохон үйлдвэрлэгчдээс гардаг.

Бидний хянадаг зүйл бол багцын дизайн, BMS програмчлал, чанарын баталгаажуулалт юм.

Манай BMS-ийн архитектур нь онолын дундаж биш, харин флотын үйлчилгээнд гарч буй одоогийн ачааллыг зохицуулдаг.. 200Тасралтгүй, 500А оргил, Аризонагийн зун орчны температурыг 100 градус F-ээс хэтрүүлснээс болж дулааны удирдлага нь зогсохгүй.

Хүйтэн цаг агаарыг цэнэглэх нь хойд мужуудын олон бүтээгдэхүүн операторуудад доголдол үүсгэдэг. Бага температурт гүйдэл хүлээн авах нь эсийг гэмтээдэг тул стандарт BMS 32 хэмээс доош цэнэглэхийг хориглодог. Манай багц нь эсийг автоматаар аюулгүй цэнэглэх температурт хүргэдэг халаалтын элементүүдийг агуулдаг.

Ихэнх байгууламжийн хувьд батерейгаас илүү үнэтэй халаалттай хадгалах хэрэгцээг арилгана.

Хяналтын систем нь таны флотын бодит-цаг хугацааны төлөвийг харуулдаг. Эсийн хүчдэл, температур, цэнэгийн төлөв, мөчлөгийн тоо. 14 дэх зам дээр зочдыг саатуулахаас өмнө асуудал гарч ирдэг.

Баталгаат хугацаа 10 жил. Бүрэн солих жил 1-5, 10-р он хүртэл хувь тэнцүүлэн тооцно. 50 гаруй тэрэгний байгууламжууд газар дээр нь үйлчилгээний гэрээ байгуулдаг тул ямар нэгэн зүйлд анхаарал хандуулах шаардлагатай үед та тээвэрлэлтийг хүлээхгүй.

Эхлэх

Төсөл бүр сайтын үнэлгээнээс эхэлдэг. 100 тэрэгний багтаамжтай байгууламжид хагас өдөр зарцуулдаг. Бид газар нутаг, ашиглалтын хэв маяг, одоо байгаа цэнэглэх дэд бүтэц, засвар үйлчилгээний ажлын урсгалыг үнэлдэг.

Гаралт нь таны бодит үйлдлийн өгөгдөл дээр үндэслэн санал болгож буй тохиргоо, хэрэгжүүлэх хугацаа, төлөвлөсөн ROI-г харуулсан тодорхойлолтын баримт бичиг юм. Ерөнхий тооцоо биш. Таны дугаарууд.

Хэрэв тоонууд таны нөхцөл байдалд тохирохгүй бол бид танд хэлэх болно. Бид эргэн төлөгдөх хугацаа нь хөрвүүлэх үндэслэл болохгүй байсан төслүүдээс холдсон. Энэ нь нийтлэг биш, гэхдээ ийм зүйл тохиолддог бөгөөд бид дараа нь сэтгэл хангалуун бус үйлчлүүлэгчтэй байснаас урьдчилж ярилцахыг илүүд үздэг.

Хөрвүүлэлт нь утга учиртай байгууламжуудын хувьд одоогийн нийлүүлэх хугацаа нь гэрээнээс эхлээд нийлүүлэлт хүртэл 4-6 долоо хоног үргэлжилнэ. Нэгдүгээр үе шатыг дуусгахад суурилуулалт, сургалтыг оруулаад ихэвчлэн 8-12 долоо хоног шаардагдана.

36V зах зээлийг орхигдуулсан. Ашиглалтын хугацаа нь үлдсэн хуучин флотуудыг ажиллуулж буй операторууд уг программыг ойлгодоггүй хүмүүсийн санаачилсан хар тугалга{2}}хүчлийн толгой өвдөх, лити хувиргах хоёрын хооронд сонголт хийхэд гацсан.

Бид үүнийг засахаар шийдсэн. Та бидэнтэй эсвэл өөр хэн нэгэнтэй хамтран ажиллаж байгаа эсэхээс үл хамааран ядаж л бүтэлгүйтсэн хөрвүүлэлтээс юугаараа ялгаатай болохыг та одоо ойлгож байна.