Зайны системийн туршилт гэж юу вэ?

Талбайн үйлчилгээний залуу залгаж, сэрээ асаахгүй гэж байна. BMS түгжигдсэн. Хэрэглэгч батерейг буруутгаж байна. Баярын үеэр халаалтгүй агуулахад хэн нэгэн савыг орхиж, температур босгоноос доош унаж, систем нь үндсэн контактуудыг хаахаас татгалзсан байна. Загварын дагуу ажиллаж байна. Энэ бол батерейны системийн туршилтын ажил юм.

Батерейны системийн туршилт нь эцсийн хэрэглэгчдэд ихэвчлэн үл үзэгдэх гурван зүйлийг хамардаг: багцыг ашиглалтад оруулахаас өмнө өөрийгөө- оношлох, ажиллаж байх үед тусгаарлагчийг хянах, юу ч алдагдаагүй болохыг баталгаажуулах түгжээний баталгаажуулалт. Талбайд ямар нэг зүйл буруу болсны улмаас тус бүр оршин байдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн стандарт шаардлага болсон. Хятадад GB 18384-2020, олон улсад ISO 6469-3. Эдгээр нь санал биш юм.

 Өөрийгөө{0}}Өөрийгөө оношлохын өмнө

Цахилгаан сэрээтэй машины түлхүүрийн товчлуурыг эргүүлэхэд BMS нь зөвхөн контакторуудыг хааж, хамгийн сайн сайхныг найддаггүй. Эхлээд гүйдэг, ихэвчлэн таван секундын дотор, заримдаа илүү хурдан дуусдаг дараалал байдаг. Систем нь эсийн бүлэг бүрээс хүчдэл, температурын талаар санал асуулга явуулж, самбарууд хоорондоо холбогдож байгаа эсэхийг шалгаж, ямар нэгэн зүйлийг хаах оролдлого хийхээсээ өмнө контакторын наалдалтыг илрүүлдэг.

Хүчдэлийн цонх нягт байна. Үүрэн хүчдэл нь 2.0V-оос 4.5V хооронд байх ёстой, эс тэгвээс багц нь ажиллахгүй. Модулийн температурын хүрээ -40 хэмээс 80 хэм хүртэл байна. Эдгээр нь техникийн хуудаснаас гаргаж авсан дурын тоо биш юм. 2V-оос доош байвал эс гүн цэнэггүй болсон эсвэл гэмтсэн гэсэн үг бөгөөд та түүгээр гүйдэл нэвтрүүлэхийг хүсэхгүй байна. 4.5 В-оос дээш бол хэт цэнэглэх эсвэл хэмжилтийн алдаа, ямар нэг зүйл буруу байна гэсэн үг. Сав баглаа боодол нь 4.6V хүчдэлтэй байхад бусад нь хэвийн үед нэг үүртэй буцаж ирэхийг бид харсан. Эсийн үйлдвэрлэлийн согогийг BMS нь дулааны үйл явдал болохоос өмнө илрүүлсэн.

Контаторын наалдалтыг илрүүлэх нь чухал болох хүртэл үл тоомсорлодог. Туршилт нь контакторыг нээх команд өгөх үед контакторын терминал дээрх хүчдэлийг хэмжих замаар ажилладаг. Одоогийн хүчдэл нь гүйдэл урсаж байна гэсэн үг бөгөөд энэ нь өмнөх өндөр гүйдлийн үед гагнасан контактор хаагдсан гэсэн үг юм. Гагнасан контакторыг хянах боломжгүй. Багцыг аюулгүйгээр салгаж чадахгүй байна. Асаахаас татгалздаг сэрээтэй машин нь ядаргаатай. Унтраахаас татгалзсан сэрээтэй өргөгч нь аюултай.

 Тусгаарлалтын хяналт нь зөвхөн эсэргүүцэл биш харин гүйдлийн урсгалын тухай юм

Өндөр хүчдэлийн батерейны систем нь тээврийн хэрэгслийн явах эд ангитай харьцуулахад хөвдөг. Тогтмол гүйдлийн автобус болон газрын хооронд санаатай холболт байхгүй. Тусгаарлагч -чийгийн нэвтрэлт, кабелийн элэгдэл, бохирдол- нь явах эд анги руу урсаж эхэлдэг. Буруу гадаргуу дээр буруу цагт хүрч, та тэр хэлхээний нэг хэсэг болно. Тийм ч учраас GB 18384-2020 нь системийн хүчдэлийн вольт тутамд хамгийн багадаа 100 Ом шаарддаг. 500 В-ын багцад туйл болон явах эд ангийн хооронд дор хаяж 50 кОм шаардлагатай.

Математик нь IEC/TR 60479-1 стандартаас үүсэлтэй бөгөөд энэ нь 2мА-ийг хүний ​​цахилгаан гүйдлийн талаарх ойлголт эхлэх босго гэж тогтоосон. Нэвчилтийг түүнээс доош байлгах ба холбоо барих нь шууд аюултай биш юм. Дээрээс нь бүх зүйл хурдан мууддаг. Стандарт нь танд ажиллах инженерийн хязгаарыг өгдөг.

Тээврийн хэрэгслийн дулаалгын эсэргүүцлийг хэмжих дөрвөн арга байдаг. Туслах хүчдэлийн арга нь гадны 110V тогтмол гүйдлийн эх үүсвэрийг шаарддаг, системийг хүндрүүлж, аль туйл нь алдаатай байгааг ялгаж чаддаггүй. Одоогийн мэдрэгчийн арга нь зөвхөн ачааллын гүйдэл урсаж байх үед л ажилладаг ба эхлэхээс өмнөх-хэрэггүй. Гүүр эсэргүүцэх арга бол одоо ихэнх автомашины BMS ашигладаг арга юм. Тогтмол гүйдлийн автобус ба явах эд ангийн хооронд тохируулсан резисторыг холбож, тохиргооны хооронд шилжих, үүссэн хүчдэл хуваагчаас тусгаарлагчийг тооцоолох. Ашиглалтын явцад тасралтгүй ажилладаг боловч эерэг ба сөрөг туйлын эсэргүүцэл тэнцүү байх үед сохор цэгтэй байдаг.

Хүчдэл шахах арга нь өндөр хүчдэлийн хэлхээнд бага-давтамжийн хувьсах гүйдлийн-ихэвчлэн 10-100 Гц- дохиог давхарлаж, явах эд ангийн лавлагаанд хариуг хэмжих замаар тэр хар толбыг засдаг. Тусгаарлагчийн эвдрэл дэх тэгш хэмээс үл хамааран ажиллана. Батерейг ачааллаас салгасан үед ч ажиллана. Хэрэгжүүлэхэд илүү төвөгтэй, илүү нарийвчлалтай үр дүн.

Ямар ч аргыг ашиглахаас үл хамааран BMS нь мэдээлэлтэй ямар нэгэн зүйл хийх шаардлагатай байдаг. 500Ω/V-ээс дээш тусгаарлагч, хэвийн ажиллагаатай. 100Ω/V ба 500Ω/V хооронд хяналтын самбарт анхааруулж, зарим функцийг хязгаарлаж магадгүй. 100Ω/V-ээс доош, гэмтлийн нөхцөл. Систем нь цахилгааныг шууд таслах эсвэл жолоочийг гэртээ доголохыг зөвшөөрөх эсэх нь тээврийн хэрэгслийн хурд болон ажиллах горимоос хамаарна. Агаарт тавиуртай -сөрөг өргөгчийн дунд үхэхийг та хүсэхгүй байна.

 Өндөр хүчдэлийн цоожны гогцоо нь механик асуудалтай тулгардаг

Тусгаарлалтын хяналт нь аажмаар доройтлыг зохицуулдаг. HVIL нь гэнэтийн тасалдлыг зохицуулдаг. Мөргөлдөх үед холбогч суларлаа. Түгжих горимыг дагаж мөрдөхгүйгээр засвар үйлчилгээний тагийг арилгасан. Түгжээнээс нь чичирсэн кабель.

Энэхүү хэрэгжилт нь систем дэх өндөр хүчдэлийн холбогч бүр дээрх тусгай зүүгээр дамжуулан бага хүчдэлийн туршилтын дохиог ажиллуулдаг. Эдгээр зүү нь цахилгаан контактуудаас механик хувьд богино байдаг. Холбогчийг салгахад түгжээний хэлхээ эхлээд нээгдэж, цахилгаан контактууд хоёр дахь нь тусгаарлагдана. BMS нь нээлттэй хэлхээг харж, бүх контакторуудыг онгойлгож, цахилгаан контактуудыг бие махбодийн хувьд салгахаас өмнө өндөр хүчдэлийн уналт өгдөг. Холбогч нүүрэн дээр нум байхгүй. Техникчдэд аюул учруулахгүй.

Хоёр топологи байдаг. Цуврал гогцоо нь түгжих цэг бүрийг нэг тасралтгүй хэлхээнд холбодог. Энгийн утас, хаана ч байсан нэг завсарлага нь бүх гогцоог нээдэг, гэхдээ физик үзлэггүйгээр аль холбогч эвдэрсэн болохыг та хэлж чадахгүй. CAN дээр зэрэгцээ хяналт тавих нь холбогч бүр өөрийн статусаа бие даан мэдээлэх боломжийг олгодог. Илүү их утас, илүү төвөгтэй, гэхдээ та асуудал хаана байгааг яг таг мэднэ. Уул уурхай, нисэх онгоцны буудлын газар дээрх дэмжлэгийн програмууд нь тоног төхөөрөмж нь том хэмжээтэй, гэмтлийн байршлыг тогтоох нь цаг хугацаа хэмнэдэг тул зэрэгцээ арга барилыг ашиглах хандлагатай байдаг.

Бидний харж байгаа эвдрэлийн нийтлэг горимууд: чийгийн нэвтрэлтээс үүссэн зүү зэврэлт, элэгдэлд орсон холбогч орон сууцны холболтын хүч хангалтгүй, олон удаа нугалах боломжийг олгодог муу чиглүүлэлтийн улмаас кабелийн ядаргаа. Эдгээр нь угсралт, засвар үйлчилгээний асуудал бөгөөд дизайны асуудал биш боловч хэний буруугаас үл хамааран HVIL-ийн доголдол болж харагдана.

 Энэ нь флотын үйл ажиллагаанд яагаад чухал вэ?

Эхлэхээс татгалзсан багц нь тохиромжгүй юм. Болох ёсгүй үед эхэлдэг багц нь аюултай. Эхнийх нь зөвшөөрөгдөх замаар хоёр дахь үр дүнгээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд батерейны системийн туршилт байдаг.

Оношлогоо нь BMS-д өртөг нэмдэг. Түгжээний холбогч нь стандарт холбогчоос илүү үнэтэй байдаг. Тусгаарлагчийн хяналтын хэлхээ нь өөрөө системийн тусгаарлагчийг бага зэрэг доройтуулдаг зэрэгцээ эсэргүүцлийн замыг нэвтрүүлдэг. Эдгээр нь-эдгээр хамгаалалтгүй илгээмжийг тээвэрлэх- хэн ч үүрэхийг хүсэхгүй байгаа хариуцлагыг бий болгодог тул эдгээр нь инженерийн зохицуулалт юм.

Зай нийлүүлэгчдийг үнэлж буй хэрэглэгчдийн хувьд асуух асуултууд нь эсийн химийн болон мөчлөгийн ашиглалтын талаархи нэхэмжлэл биш юм. Эдгээр нь чухал, гэхдээ тэдгээр нь ширээний гадас юм. Нийлүүлэгчийн чадавхийг илчлэх асуултууд нь захын тохиолдлууд юм. -30 градуст юу болох вэ? Хадгалах явцад эсийн бүлэг тэнцвэргүй болвол яах вэ? Засвар хийх явцад хэн нэгэн санамсаргүй утсыг богиносговол яах вэ? Туршилтын өгөгдөлтэй-тодорхой, техникийн хариулттай ханган нийлүүлэгч нь эдгээр асуудлыг талбарт олж харах хангалттай багцуудыг барьсан байх магадлалтай.

Зайны системийн туршилт нь сурталчлах онцлог шинж биш юм. Энэ нь юу ч болохгүй бол зөв ажиллаж, ямар нэг зүйл тохиолдсон үед осол болохоос нь өмнө асуудлыг шийдэж өгдөг дэд бүтэц юм. Хамгийн сайн үр дүн бол үүнийг хэзээ ч анзаарахгүй байх явдал юм.